上海威励金属集团有限公司
厂销通 第6年
已通过企业工商认证
公司服务热线
13321919596
镍B-3 X标准
上海威励有限公司主要以的形式经营全国各大钢厂生产的圆钢、异性锻件、板材等。如合金结构钢、模具钢、工具钢、轴承钢、高工钢、耐热钢、钢、不锈钢、弹簧钢。可为用户加工生产材质型号的锻材、轧材及冷拉圆钢。并可长期供应各种规格锻材、轧材及冷拉圆钢及常年所代理公司的各种规格圆钢。产地：抚钢、西宁特钢、大冶、上五、宝钢、本钢、X钢、凌钢、长城特钢、通钢、攀钢集团、太原锻钢、石钢、德国、日本进口的圆钢。
镍B-3 UNS N10675
（镍B-3）带，箔，线，ASTM B333
应用
，熔炉和化学工艺部件，蜂窝和燃气轮机燃烧部件
描述
UNS N10675是一种镍钼合金，具有出色的抗点蚀，腐蚀和应力腐蚀开裂性能，并具有X于B-2合金的热稳定性。这种合金对刀线和热影响区的攻击也有很大的抵抗力。B-3合金的改进的热稳定性使与B-2合金部件的制造相关的问题zui小化。这是由于降低了在B-3合金中沉淀有害的金属间相的趋势，从而在各种热循环条件期间和之后提供了比B-2合金更大的延展性。
UNS N10675化学典型
镍：≥65.0
铬：1.00-3.00
钼：27 .00-32.00
铁：1.0-3.0
钴：≤3.0
钨：≤ 3.0
锰：≤3.0
铝：≤0.50
钛：≤0.20
硅：≤0.10
碳：≤0.01
铜：≤0.20
UNS N10675物理特性
密度：0.333磅/英寸3，9.22克/厘米3
电阻率：microhm-in，（microhm-cm）： 70°F（21°C） - 53.8（137）
比热：BTU / lbl°F（J / kgK）： 32 - 212°F（0 - 100°C}：0.089（373）
平均热膨胀系数：in / inl°F（mm / ml°C）：70 - 212°F（20 - 100°C）：5.7 x 10·6（10.6）
热电导率：BTU-in / h-ft-°F（W / m-°K）：70°F（21°C）：78（11.2）
性模量：ksi（MPa） 31.4 x 103（216 x 103）紧张
熔点：2500 - 2585°F（1370 - 1418°C）
形式
线圈 - 带，箔，带状线 - 型材，圆形，扁平，方形
UNS N10675室温下的机械性能
退火：典型
抗拉强度：125 KSI（860 MPa）
屈服强度：（0.2％偏移）60 KSI（420 MPa）
伸长率：50％
炼成
UNS N10675可以冷轧成各种状态。
热处理
UNS N10675不能进行硬化热处理。
镍B-3日本主要的生产商及库存商建立了良好的合作关系，我们可以为客户代理产品订购或者帮助客户从国外直接调源，经营的镍基合金包括板材，管材，棒材以及配套的焊接材料，主要的型号有:NickeL200，Incoloy800。Incoloy800H，Incoloy825,InconeL600，Inconel601，Inconel625，Inconel690，Inconel718,MoneL400，哈氏合金(Hastelloy)C-276。C-22，B-2，B-3，铬钼钢等，不锈钢型号有:L，310SSMO，253MA，904L，AL-6XN等，镍基合金事业主要经销:Inconel600，Inconel625，Incoloy800H，Incoloy825。HastelloyB，MonelL，254SMO，GH4169-等产品，
在航空航天上的应用：在现代*的航空发动机中，高温合金材料用量占发动机总量的40%-60%。镍B-3在航空发动机上，高温合金主要用于燃shao室、导向叶片、涡轮叶片和涡**四大热段零部件；此外，还用于机匣、环件、加力燃shao室和尾喷口等部件[2]。镍B-3.1燃shao室：燃shao室是动力机械能源的发源地。镍B-3燃shao室内产生的燃气温度在1500~2000℃之间。镍B-3因为其余的空间有压缩空气流动，所以燃shao筒合金材料的承受温度一般在800~900℃以上，局部达1100℃。镍B-3因此，燃shao筒要求材料要具有高温抗yang化和抗燃气腐蚀性能，良好的冷热疲劳性能。镍B-3 燃shao室使用的主要高温合金以镍基或钴基高温合金为主。镍B-3例如X三代战斗机F100发动机选用Haynes 188钴基高温合金，F110，F404和F414发动机则选用Hastelloy X 镍基高温合金。镍B-3但是随着飞机推重比的提高，对燃shao筒材料提出了新的要求。镍B-3X四代战机燃shao筒主要是镍基高温合金并涂覆陶瓷热胀涂层，并且采用新的燃shao室结构，如F119和F135采用了浮动壁结构，而F136发动机采用了Lamilloy结构。镍B-3到了X五代战机，多使用Lamilloy结构的高温合金、耐高温1482℃陶瓷复合材料和热胀涂层。镍B-3因此，为了适应航空发动机新的推重比的要求，全新材料基体和制备工艺的高温合金急需研发出来
