浏阳市中科模型发展有限公司
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一.我国港口沙盘物流模型的现状
1.、我国港口物流发展的成就
１）、港口物流产业发展势头良好。２００５ 年， 我国港口完成货物吞吐量 ４９．１ 亿吨， 增长 １７．７％； 完成集装箱吞吐量 ７５８０ 万 ＴＥＵ， 增长 ２３％。我国港口货物吞吐量、港口集装箱吞吐量已经连续三年稳居世界X一， 有 １０ 个港口进入世界亿吨大港行列， 其中上海港已成为“世界X一大港”。
２）、港口物流基础设施不断改善。港口码头建设 继续向大型化、X化方向发展。２００５ 年底， 全国港口拥有生产用码头泊位 ３５２４２ 个， 比上年净增 １３４个， 其中万吨X及以上泊位 １０３４ 个， 比上年净增 ９０个。港口物流建设投资也快速增长，“十五”末全国沿海及内河建设完成投资总额比“九五”末增长四倍。
３）、初步形成码头种类齐全、布局日趋合理的总体港口格局。目前我国已形成了 ２０ 多个主枢纽港为骨干、区域性重要港口为辅助、地方中小港口为补充的港口地理布局； 港口功能已由以装卸、集散货物为主的运输功能逐步扩展到仓储、加工和商贸等多个X域。目前我国已经形成了三个主要的港口群， 即珠江三角洲港口群、长江三角洲港口群和环渤海湾港口群， 它们涵盖了我国主要的沿海和内河港口， X地推动了当地经济发展和港口之间的分工合作。
４）、港口物流发展的软环境逐渐完善。我国各XX都十分重视港口物流的发展， 近些年陆续制定了一系列与港口物流发展相关的法律法规和政策措施。现代港口物流的宏观政策环境明显改善， 支持现代港口物流业发展的政策体系正在逐步形成。尤其是《港口法》的出台与港口下放和港口管理体制改革， 有力地推动了港口发展的新一轮热潮。
２ 现阶段我国港口物流发展存在的主要问题
２．１ 港口物流基础设施薄弱，功能不够完善 虽然我国的水运史和港口史源远流长，特别是新中国成立后，经过 ５ 次大规模的港口建设，现已初步建成了布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、内外开放的港口体系。但是从全国范围来看，我国仍有众多港口仍处在以运输功能为主导的X一代港口阶段，基础设 施薄弱，物流功能没有得到充分拓展，潜在X势没有得到充分发挥，对城市经济发展的促进作用受到限 制。即使是近年来建设的现代化程度较高的宁波港北仑港区、深圳港 盐田港区及大连、天津、青岛、上海等港口的集装箱码头，也只相当 于发达X ２０ 世纪 ８０ 年代的水平。
２．２ 物流信息化建设程度不高 目前，我国许多沿海港口都建 立了X的物流信息系统，并起到 了一定的作用。但就整体来看，我国港口物流信息系统的功能并没有完全发挥出来，在港口物流所涉及的相关行业部门中缺乏协调性和共享性。
２．３ 港与港之间的关系缺乏协调，整体物流实力薄弱 现阶段存在的一个很严重的问题，就是港与港之间的关系不够协调，港与港之间缺乏沟通和联系不能及时互相了解X新的港口物流知识和理念，限制了自身的发展.另一方面，也降低了区域整体物流实力，减弱了竞争力。
２．４ 体制法规不够完善 法制化是港口物流文明的主要标志，是港口物流体系高效运作的必要保障。但在我国港口体系中相应的体制法规还不够完善，港口物流企业参与市场竞争不能得到公平的待遇，物流企业不能平等的进入市场。而且有时在进行实地操作时，烦琐复杂的程序和手续也降低了港口物流交易业务的效率。
２．５ 物流管理和研发水平较低 就现阶段而言，我国大多港口物流企业还停留在利润理论阶段，并没有充分利用国内外X的物流理念，顾客服务理念也较淡薄。各相关港口物流企业很少有自己的物流研究机构和人员队伍，即使有少部分也没有对其加以重视，同时缺乏有生命力和号召力的企业文化，缺乏供应链管理经验，缺乏对港口物流营运软件的研发投入。我国港口物流在现代化建设的今天，仍然处于低水平阶段。
２．６ 物流人才严重缺乏 随着国际航运中心各项事业的稳步推进，各港口物流企业急需大量精通港口规划、远洋运输业务和国际惯例、国际航运市场运作、海事法律与海事处理业务等方面的高X港口物流人才。据有关统计，目前我国整个物流X人才缺口达５００ 万，而到 ２０１０ 年高X人才的需求量将达到 ４０ 万人。因此，人才短缺已经成为制约我国物流现代化发展的瓶颈问题。
３ 对发展现代港口物流的策略和建议 实现港口物流化， 将功能单一的传统港口发展成为物流园区或物流中心， 是现代港口建设和发展的一个重要方向。物流化的港口不再只有货物装卸的简单功能， 而是采用现代化的通讯技术和自动化运输、仓储技术， 将各种现代化运输方式汇集到港口， 将货物转运到海外和内陆的广阔腹地， 港口已经成为交通运输枢纽， 发挥着转运功能。进而以现代化的运输为主线， 将仓储、包装、配送、加工、信息服务等多种物流功能集成化， 使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。货物不仅能在物流网络上畅通流动， 而且可根据顾客的需求， 开展流通加工服务， 使货物在港口转运过程中增值， 从而达到提升港口功能的目的。 １．从健全港口现代物流模式入手完善其职能 从港口物流的发展模式看， 可以分为内向型和外向型两种。①内向型发展模式主要是从充分X化港口内部的存量资源着手， 重新整合和X化配置内部资源，在各种资源高效利用的基础上健全港口的物流功能，其运营理念侧重于管理。其需要采取的改造策略应该是： 改造主业， 系统剥离。经济X化背景下港口之间的竞争正在逐步演变为物流链之间的竞争， 改造主业成为一种必然选择。②外向型发展模式主要是从港口涉及的关系对象着手， 充分重视港口物流发展过程中的纵向联系和横向联系， 即通过向纵深发展港口物流所处的外部环境来实现港口物流的持续发展， 其运营理念侧重于经营。港口纵向协作包括： 港口企业让渡出部分码头、仓库、堆场给拥有物流链的企业， 让其在港区内从事企业物流； 与航运、公路、铁路等运输企业共同构筑物流链； 港口企业与生产要素市场和消费市场资源整合等多种方式。横向协作主要表现为港口群的协同发展， 枢纽港与喂给港之间需要建立稳定的战略联盟， 以共同的业务、共同的利益进行联合。
２．加快物流信息化建设 现代化的港口应建立覆盖辐射区内的所有商业流通和仓储运输企业的网络平台， 实现企业、客户和有关管理机构的信息充分互联； 建立物流发布系统， 实现信息资源的充分共享和交换； 建立资源交换系统， 包括资源供求的发布和自动交易功能的实现等。港口物流业 的发展应充分利用条码技术、数据库技术、电子订货系统、电子数据交换等信息技术， 不断完善港口物流信息系统。同时， 要扩大业务合作， 建立国际物流系统的网络运作， 实现现代港口物流质的飞跃， 完善高性能的公用物流信息平台。利用 ＥＤＩ、ＩＮＴＥＲＮＥＴ 等信息技术， 将港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运商连接起来， 形成一个开放的有机整体， 提供诸如货主跟踪等涉及货物状态、货物交接单证、办理和管理提单、通关、联运、仓储储存情况、船期预告、泊位使用情况、货运市场行情等信息， 使港口具备物流信息港的功能，提供高效、周全、X质的服务。
３．强化港口物流的服务理念 港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准之一。抓好服务， 就等于抓住了港口物流模型的精髓， 抓住了港口物流模型的X大的利润源。港口服务分为三个层次： 一是以货物装卸为主的核心服务； 二是利用不同的装卸机械、运输工具， 在特定的货场完成货物装卸、运输、堆 码、储存的辅助服务； 三是向货主提供X质、便捷的货物交接的延伸服务。港口企业应以客户需求为中心， 规范服务， 提高核心服务质量， 强化服务的特色， 树立港口的品牌形象， 赢得客户信任， 确立竞争X势。物流服务意识包括： 加快港口物流园区的建设， 提供各种物流增值服务； 不断开发港口物流服务创新品种； 服务要具有柔性化， 以满足客户的需求为目标， 并随时根据客户需求的改变而改变。
４．发展港口的X三方物流X势 传统观念认为， 港口模型是现代物流模型业的重要环节， 港口模型只需围绕现代物流业开展服务即可。但是， 大多招商物流集团管理层认为， 港口应直接开展X三方物流服务。港口的功能主要包括装卸运输、货物集散、贸易、信息、拆装箱包装以及旅游。这些功能和各地纷纷兴建的物流园区的功能相差无几。这说明港口业是一个重要的物流环节。围绕自身集疏运的主要货种， 组建提供国内物流服务的X三方物流公司， 港口可在市场竞争中获取X势。考虑到港口以外物流资源的丰富性， X三方物流公司不需在港口以外投资构建自己的运输和仓储资源，而只需为客户提供多式联运的解决方案并能X执行。很多仓储、运输公司都是以港口业务为核心来开展自己的业务的， 所以港口完全可以利用自己的特殊地位来约束外包者。港口作为一个地区的稀缺性资源及其与外围物流企业的利益相关性， 使得港口企业在组建X三方物流企业时具有得天X厚的X势。
